Fabrication des batteries en France : les principaux acteurs
La batterie d’un véhicule électrique représente environ un tiers de sa valeur. Savoir où et par qui elle est fabriquée en France aide à comprendre les enjeux de souveraineté industrielle qui se jouent aujourd’hui dans le nord du pays et au-delà.
Chimie des cellules lithium-ion : ce que produit réellement une gigafactory
Avant de parler d’usines et de noms d’entreprises, un point technique mérite d’être posé. Une batterie pour véhicule électrique n’est pas un bloc monolithique. Elle se compose de modules, eux-mêmes formés de cellules individuelles.
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Chaque cellule contient une cathode, une anode, un électrolyte et un séparateur. La cathode détermine en grande partie les performances : autonomie, durée de vie, comportement en température. Les chimies les plus courantes utilisent du lithium combiné à du nickel, du manganèse ou du cobalt, tandis que le lithium-fer-phosphate (LFP) gagne du terrain pour sa stabilité et son coût réduit.
Une gigafactory assemble ces cellules à très grande échelle, avec des lignes automatisées capables de produire plusieurs gigawattheures par an. La maîtrise de ce processus, du mélange des poudres cathodiques au contrôle qualité final, conditionne la compétitivité de toute la filière batterie française.
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ACC et la gigafactory de Billy-Berclau : locomotive sous pression
Automotive Cells Company (ACC) est le projet industriel le plus visible de la production de batteries en France. Cette coentreprise réunit Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies. Son site principal se trouve à Billy-Berclau/Douvrin, dans le Pas-de-Calais, au coeur de ce qu’on appelle désormais la Vallée de la Batterie.
La montée en cadence de cette usine a rencontré des retards persistants, liés notamment à la concurrence chinoise sur les prix. En mai 2026, ACC a changé de patron : Allan Swan, ancien dirigeant chez Panasonic, a pris la tête de l’entreprise pour accélérer la production. Ce choix signale une volonté de s’appuyer sur l’expérience asiatique pour rattraper le retard européen.
Pourquoi cette usine concentre-t-elle autant d’attention ? Parce qu’elle incarne la capacité de la France à fabriquer des cellules lithium-ion sur son sol, au lieu de les importer d’Asie. Si ACC réussit sa montée en puissance, l’ensemble de la filière française en bénéficie : équipementiers, recycleurs, constructeurs automobiles.
Verkor, Envision AESC, ProLogium : trois profils complémentaires dans le Dunkerquois
La concentration d’acteurs dans les Hauts-de-France ne se limite pas à ACC. Trois autres entreprises y développent des projets de grande envergure, chacune avec un positionnement distinct.
- Verkor, startup française basée initialement à Grenoble, construit une gigafactory à Dunkerque. Elle cible des cellules haute performance destinées aux véhicules électriques premium, avec Renault parmi ses partenaires industriels.
- Envision AESC, alliance sino-japonaise, a choisi Douai pour implanter son usine. L’entreprise fournit directement les lignes de production Renault, ce qui raccourcit la chaîne logistique entre fabrication de cellules et assemblage du véhicule.
- ProLogium, société taïwanaise, développe un site dans le Dunkerquois autour d’une technologie différente : la batterie solide. Cette chimie remplace l’électrolyte liquide par un matériau solide, ce qui promet une densité énergétique supérieure et un risque d’incendie réduit.
Ces trois projets illustrent une réalité de la filière batterie en France : l’industrie hexagonale combine capitaux étrangers et savoir-faire local. Les collectivités fournissent le foncier, les infrastructures et les formations, tandis que les technologies viennent parfois d’Asie.
Saft et les batteries spécialisées : un acteur français historique
Tous les fabricants de batteries ne visent pas le marché automobile. Saft, filiale de TotalEnergies, produit des systèmes de stockage d’énergie pour la défense, l’aérospatiale, le ferroviaire et les réseaux électriques. Son ancrage français remonte à plusieurs décennies.
Saft travaille sur des chimies lithium-ion et nickel, adaptées à des environnements extrêmes : températures très basses, vibrations, cycles de charge intensifs. Ce positionnement B2B la place en retrait de la médiatisation des gigafactories automobiles, mais son rôle dans la souveraineté énergétique française reste significatif.
D’autres sociétés françaises occupent des niches complémentaires. TYVA Énergie en Ardèche et Blue Solutions (groupe Bolloré) en Bretagne fabriquent des batteries pour des applications allant du médical à la mobilité urbaine. Ces entreprises travaillent souvent sur des volumes plus modestes mais avec une forte valeur ajoutée technologique.
France Batterie et la structuration de la filière face à la concurrence chinoise
En mars 2026, la filière a franchi une étape politique avec la création de France Batterie, destinée à porter la voix de l’industrie française au niveau européen. Ce lancement, sur le site même d’ACC à Billy-Berclau, traduit une prise de conscience : sans coordination, les acteurs français risquent d’être marginalisés.
La pression chinoise s’intensifie. L’implantation d’Hithium en Navarre (Espagne), annoncée en 2026, illustre la stratégie des fabricants chinois de batteries stationnaires qui s’installent directement en Europe. Ce type de concurrence pousse les usines françaises à accélérer leur développement tout en réduisant leurs coûts de production.
Le défi dépasse la simple fabrication de cellules. La filière batterie française doit aussi sécuriser l’approvisionnement en lithium et autres matériaux critiques, développer le recyclage des batteries en fin de vie, et former suffisamment de techniciens pour faire tourner ces usines.
La France dispose aujourd’hui d’une concentration rare de projets industriels liés aux batteries, principalement dans les Hauts-de-France. La réussite de cette filière dépendra autant de la vitesse de montée en production que de la capacité à tenir face aux prix chinois. Les prochains mois d’ACC sous sa nouvelle direction donneront un premier indicateur concret.